Jusqu'à récemment, les transporteurs aériens nationaux et étrangers fondaient de grands espoirs sur la fierté de l'industrie aéronautique russe - l'avion de passagers Sukhoi Superjet-100. L'avion a été développé par Sukhoi Civil Aircraft au début de ce siècle et a été testé avec succès. Cependant, le crash d'un tel avion en 2012 a nui à son image.
La raison pour laquelle l'avion Superjet-100 a attiré une attention accrue était la catastrophe en Indonésie, qui a eu lieu en mai 2012. Puis l'avion a disparu des écrans radars à plusieurs dizaines de milles nautiques de la capitale indonésienne. Superjet-100 a effectué un vol de démonstration dans le cadre d'un spectacle aérien. À bord, il y avait 45 personnes, dont l'équipage russe. Il était prévu que la démonstration des capacités de l'avion de ligne russe se poursuive au Laos et au Vietnam, mais la catastrophe a perturbé les plans des organisateurs des vols de démonstration.
Quelques jours après la catastrophe en Indonésie, Aeroflot a annoncé via Twitter qu'elle n'avait pas l'intention d'abandonner l'exploitation du Superjet-100. Le message indique que tous ces avions sont soumis chaque jour à l'inspection technique la plus stricte et que les vols sont effectués conformément à l'horaire. À ce jour, JSC Aeroflot - Russian Airlines exploite sept SSJ-100, et la société a en outre commandé trente autres de ces avions.
Cependant, les problèmes avec le SSJ-100 ne semblaient pas s'arrêter. Comme l'a rapporté l'agence RBK-daily, début août 2012, le Superjet-100 d'Aeroflot, qui volait de Kazan à Moscou, a atterri à l'aéroport de Sheremetyevo en mode d'urgence. La dépressurisation de la cabine serait à l'origine de l'incident. Cependant, Sukhoi Civil Aircraft Company nie le rapport de l'accident de vol, affirmant que l'avion a atterri comme d'habitude.
À la mi-août 2012, le chef d'Aeroflot, Vitaly Savelyev, à l'antenne de la station de radio Ekho Moskvy, a déclaré qu'il n'avait pas de plaintes particulières concernant l'avion de ligne Superjet-100. Selon le représentant de l'organisme exploitant, des défaillances techniques révélaient de temps à autre - simplement des "douleurs de croissance infantiles" de l'avion. Il convient de noter qu'à peu près à la même époque de l'année, la compagnie aérienne arménienne "Armavia" a fait une déclaration au sujet de sa réticence à acheter les deux avions Superjet-100 qu'elle avait précédemment commandés, faisant référence au fait qu'elle n'était pas en mesure d'expérimenter vols.
