Le cimetière des navires est l'endroit où les navires trouvent leur dernière demeure. Auparavant, les navires en bois étaient simplement coulés dans la mer. Aujourd'hui, la donne a changé: les navires métalliques doivent être démolis. Dans les pays développés, les navires sont éliminés dans des usines spéciales, dans les pays à faible niveau de vie, ils sont simplement jetés à terre, où ils rouillent.
Cimetières naturels
Tout au long de l'histoire de l'humanité, la mer a englouti de nombreux navires. Ces navires gisent au fond des mers et des océans, mis en sommeil dans l'eau salée pour les futures générations d'archéologues. Dans des endroits particulièrement dangereux, les navires reposent littéralement en couches: sur les anciennes trirèmes, vous pouvez trouver des bateaux vikings, sur des navires médiévaux - des frégates, sur des frégates - des coques en acier de navires militaires et marchands modernes.
L'un des endroits emblématiques de l'Atlantique est les Goodwin Shoals, situés au large de la côte sud-est de la Grande-Bretagne. Ces bancs de sable sous-marins sont décrits dans de nombreux ouvrages littéraires. Le nombre de sacrifices humains apportés en mer par les hauts-fonds de Goodwin se compte par dizaines de milliers. Les navires ne pouvaient pas contourner les hauts-fonds en raison du fait que le sable bougeait constamment, ainsi que du brouillard et des forts courants.
Cimetière de navires à Chittagong
L'un des plus grands centres de démolition de navires au monde est situé au Bangladesh, dans la ville de Chittagong. Le personnel de ce centre atteint 200 000 personnes. Cependant, personne ne connaît le nombre exact: les employés vont et viennent à leur guise, ayant reçu un paiement pour le travail effectué. La nécessité de construire un tel cimetière dans l'un des pays en développement est apparue après la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'un grand nombre de navires nécessitant un recyclage se sont accumulés dans le monde. En Europe, la main-d'œuvre est chère, il a donc été décidé de construire un cimetière au Bangladesh.
L'histoire du Centre de démolition des navires de Chittagong remonte aux années 1960. Puis, non loin de la côte, le navire grec MD-Alpine s'est échoué. Les tentatives pour retirer le navire des bas-fonds ont échoué et le navire a été laissé à rouiller à l'air libre. Cependant, les habitants ne l'ont pas laissé complètement rouiller et ont rapidement démantelé le navire en plusieurs parties et vendu la ferraille.
Il s'est avéré qu'il est possible de démonter les navires de manière rentable. Le fait est que le prix de la ferraille au Bangladesh a toujours été assez élevé, donc tout le travail a payé. La main-d'œuvre non qualifiée était bon marché et le métal cher – c'était l'avantage. Personne ne pensait aux salaires décents, aux mesures de sécurité non plus: au moins une personne mourait dans l'entreprise chaque semaine.
Le gouvernement est intervenu et a introduit des normes de sécurité pour les travailleurs. À la suite des actions du gouvernement, la main-d'œuvre est devenue plus chère, le coût de la démolition des navires a augmenté et les affaires ont commencé à décliner. Cependant, le cimetière de Chittagong est toujours en activité, utilisant environ la moitié des navires qui ont été déclassés dans le monde.
