Le pont de Crimée est construit depuis 2016. Avant cela, les activités du projet ont été menées pendant près de 12 mois. Tous les travaux ont été divisés en trois étapes: organisation et enfoncement des pieux et supports, assemblage et installation des superstructures et aménagement de la plate-forme.
En 2014, V. V. Poutine a évoqué pour la première fois la nécessité de relier les rives des péninsules de Taman et de Crimée. Cela permettrait aux gens de se rendre directement dans n'importe quelle ville sans traverser la frontière ukrainienne. Le pont était censé non seulement relier la Russie continentale et la Crimée, mais aussi s'intégrer dans l'infrastructure de transport. La construction du pont a commencé en 2016, l'argent a été alloué par le budget fédéral de la Russie.
Jusqu'à ce point, depuis 1954, un service de traversier fonctionnait, qui répondait en partie aux besoins des transporteurs. Son fonctionnement dépendait directement des conditions météorologiques. La construction devait être achevée d'ici l'hiver 2018, mais l'inauguration a eu lieu en mai 2018.
La longueur de la structure était de 19 km. Les ponts sur les tronçons Taman-Tuzla et Tuzla-Kerch ont respectivement une longueur de 1, 4 et 6, 1 km.
Trois étapes importantes
La construction d'un pont sur le détroit de Kertch était prévue depuis plusieurs décennies. Ce n'est qu'à la fin de 2015 que la documentation du projet a finalement été achevée. Elle prend en compte les failles tectoniques complexes, les dépôts de limon de fond. Pour résoudre les tâches définies, des milliers d'inventions d'ingénierie ont été appliquées, des technologies innovantes ont été maîtrisées.
Tous les travaux peuvent être divisés en trois étapes principales:
- Travaux de construction et d'installation. Dans les zones sèches et à terre, des pieux ont été enfoncés dans le sol et des supports de pont ont été réalisés. Plus de 2 500 du premier et 288 du second ont été créés.
- Assemblage et installation de superstructures. Cette étape a débuté en mars 2017. Près de 40 travées ont été érigées et les premiers tronçons de la future chaussée du pont ont été bétonnés. Un événement important a été le transport et l'installation de l'arche de plusieurs tonnes. Nous l'avons élevé à la hauteur de conception pendant plus de 6 heures.
- Aménagement de la plate-forme. Au début, en mars 2018, toutes les parties du pont étaient connectées et, en avril, l'asphalte était posé sur toute sa longueur, des marquages étaient appliqués et une barrière de sécurité était installée.
Subtilités de construction
Lors de la construction du pont, un revêtement anticorrosion spécial à base d'époxy a été utilisé. Il a traité tous les pieux métalliques utilisés dans le projet. Le processus lui-même a été effectué devant le site d'installation. Pour cela, une ligne technologique a été organisée. Une procédure particulière a également été pensée:
- le tuyau entre dans le four pour le chauffage;
- va dans la machine de nettoyage;
- subit un chromage;
- livré à un autre four;
- recouvert de deux couches de couche anti-corrosion;
- refroidi.
Pour le soudage des structures, des bases spéciales ont été organisées. La plupart des travaux se sont déroulés dans un processus automatisé, mais sous la supervision d'experts. Afin de garantir la meilleure qualité, deux contrôles ont été effectués. L'un d'eux est dans des conditions de laboratoire. Les pieux eux-mêmes ont été enfoncés à une profondeur de 90 m en raison des paramètres géologiques du fond du détroit.
En conclusion, nous notons qu'afin d'augmenter l'efficacité du travail, tous les quarts de travail des travailleurs avaient un intervalle de 12 heures. Le changement constant d'artisans augmentait la qualité du travail. Pour leur confort, un espace de vie spécial a été créé. Les travailleurs recevaient également trois repas par jour. La plupart des ouvriers travaillaient par roulement. Après 2-3 mois, ils sont partis pour la maison, ce qui a fourni un afflux constant de forces fraîches.
