Le pont de Crimée est une structure architecturale unique qui a résolu le problème de la connexion de la Russie continentale à la péninsule de Crimée. Il a été mis en service il y a moins d'un an au milieu de rumeurs sur le danger et le manque de fiabilité de la conception, activement alimentées par les médias ukrainiens. L'image du pont a été sérieusement endommagée par ces provocations. Les résidents de Russie qui prévoyaient des voyages dans cette plaque tournante des transports se demandent toujours si le pont de Crimée pourrait s'effondrer.
Un peu d'histoire
Le pont de Crimée est l'un des projets les plus ambitieux de l'histoire moderne de la Russie. La possibilité de construire un passage reliant les péninsules de Taman et de Crimée a été discutée à l'époque de l'URSS. Dans le même temps, une tentative a été faite pour construire un pont ferroviaire, qui s'est soldée par un échec. Après l'annexion de la Crimée à la Russie et la détérioration des relations avec l'Ukraine, la question de l'établissement de liaisons routières et ferroviaires avec de nouveaux territoires s'est fortement posée.
La construction du pont a été confiée à la société Stroygazmontazh. Lors de la préparation du projet, de nombreuses options ont été envisagées pour sa mise en œuvre: un tunnel ou la construction d'un pont à deux niveaux. En conséquence, nous avons opté pour l'option de deux structures indépendantes parallèles divisant la route et les voies ferrées.
L'ouverture du pont de Crimée par le président Poutine
La construction du pont de Crimée a coûté au trésor russe 230 milliards de roubles. En un temps record (environ deux ans) la partie automobile a été mise en service. L'ouverture du pont ferroviaire est prévue fin 2019.
Les dangers du pont de Crimée
Malgré les assurances de la société de développement selon lesquelles un long travail préparatoire, des études d'ingénierie et géologiques et des calculs de vérification sont effectués, de nombreux experts ne sont toujours pas sûrs de la fiabilité de la structure du pont de Crimée. Le fait est que la construction et l'exploitation de cette installation sont compliquées par plusieurs facteurs:
- sol sous-marin instable, sujet à l'affaissement et à l'activité sismique, en raison duquel, tôt ou tard, la stabilité des supports du pont sera perturbée;
- de forts vents d'ouragan et une humidité élevée, qui entravent la circulation sur le pont pendant la saison froide;
- des dérives de glace saisonnières, qui ont détruit les piliers du pont, construit à l'époque soviétique.
Bien entendu, tous ces facteurs sont extrêmement défavorables aux structures de pont. Les plus grandes préoccupations sont causées par la mobilité des sols et la forte probabilité de tremblements de terre. Sur ce point, les développeurs du projet de pont de Crimée assurent que la construction des fondations sur pieux a été réalisée en tenant compte d'une analyse approfondie des échantillons géologiques. Deux types de pieux ont été installés selon le type de sol et sa profondeur. Des pieux forés ont été utilisés dans des zones fortes où une profondeur d'immersion de 45 m est suffisante. Des pieux tubulaires ont été utilisés dans des zones particulièrement boueuses nécessitant un approfondissement jusqu'à 105 m pour l'ancrage dans la roche dure.
Incidents et perspectives
Crash d'une travée de chemin de fer
Depuis le début de la construction du pont de Crimée, journalistes et experts surveillent de près toutes les étapes des travaux. Le moindre incident ou problème technique est gonflé par les médias ukrainiens au point d'une catastrophe imminente. Malgré les prévisions négatives, les situations d'urgence ne se sont produites que deux fois jusqu'à présent.
En septembre 2018, une grue flottante s'est écrasée sur l'un des piliers du pont de Crimée, causant des dégâts mineurs. Un mois plus tard, la travée du tronçon ferroviaire s'effondre lors de sa pose sur les appuis. La raison en était un dysfonctionnement technique du système de levage, qui a abaissé la structure de plusieurs tonnes.
Malheureusement, en Ukraine, tout incident est interprété de manière très négative. La menace la plus réelle pour le pont de Crimée en ce moment est peut-être environnementale. Même le respect de tous les codes du bâtiment n'élimine pas les dommages causés aux écosystèmes de la mer d'Azov et de la mer Noire et à leurs habitants. Selon certains rapports, les dauphins souffrent le plus, car le bruit et les vibrations constantes les empêchent de communiquer entre eux et de se déplacer librement dans la zone d'eau.
Lorsqu'on lui demande si le pont de Crimée pourrait s'effondrer, aucun expert ne peut donner de réponse définitive. Bien sûr, ce projet est lourd de risques, il n'a donc pas été entrepris depuis de nombreuses années. Mais le développement des technologies de construction et des moyens de surveiller l'état du pont augmente la probabilité de son fonctionnement long et sans problème. Au moins, les autorités russes mettent tout en œuvre pour y parvenir.
