Le jour des gardes-frontières (28 mai) en 1987, un avion léger, piloté par un pilote de dix-huit ans, Matthias Rust, a atterri sur la Place Rouge. Cette circonstance a choqué le public: comment un jeune homme a-t-il pu parcourir plus de mille kilomètres sans que personne ne le remarque ?
Cette histoire reste encore un mystère, tant il y a d'accidents et d'heureuses coïncidences dedans. Par conséquent, divers experts défendent leurs opinions radicalement opposées sur cet incident extraordinaire.
Biographie
Matthias Rust est né en 1968 dans la ville allemande de Wedel. Son père, Karl Rust, travaillait comme ingénieur pour l'entreprise AEG. Certaines publications écrivent qu'il avait un nombre important d'actions dans l'entreprise, mais il s'agit d'informations non confirmées. Au moins, la famille Rust était aisée.
Vers l'âge de cinq ans, Karl a amené son fils au travail - à l'aérodrome. Depuis lors, le garçon adorait voler et rêvait de prendre le volant d'une machine en fer le plus rapidement possible. Il n'est donc pas surprenant qu'à l'âge de dix-huit ans, il ait déjà obtenu une licence de pilote. À cette occasion, ils ont écrit que Karl Rust avait probablement contribué à cela, car de telles licences ne sont délivrées qu'aux pilotes expérimentés, ce que Matthias ne pouvait pas être de son temps.
Vol illégal
On ne sait toujours pas qui a persuadé le jeune pilote de faire un voyage aussi dangereux et de s'exposer au risque d'être abattu par les forces de défense aérienne de n'importe quel pays. Il existe une version selon laquelle le maximalisme juvénile lui a sauté dessus, et il a lui-même planifié cette astuce aventureuse. Se pose alors une autre question: comment un pilote inexpérimenté a-t-il pu surmonter toutes les difficultés des conditions météorologiques qu'il lui était difficile d'éviter ?
Quand ils ont commencé à comprendre ce problème, il s'est avéré qu'au moment de son arrivée en URSS, Rust avait beaucoup volé: à travers l'Europe du Nord et l'Islande, et la plupart de ses routes passaient par la mer. C'est-à-dire qu'il s'est entraîné pour ensuite faire son chemin principal, et ainsi il a acquis l'expérience nécessaire.
Deuxième fait: lorsqu'ils ont examiné l'avion de Rust, au lieu des sièges arrière, ils ont trouvé des réservoirs de carburant intégrés. Cela a été fait afin de pouvoir voler sur de longues distances.
Une question demeure: l'a-t-il inventé et fait lui-même, ou quelqu'un l'a-t-il aidé ou guidé ? Il existe plusieurs de ces questions, car le comportement du pilote était incompréhensible et inexplicable du point de vue logique.
Prenez, par exemple, le fait que dans le service d'expédition de la ville d'Helsinki, Rust a laissé une marque indiquant qu'il s'envolait pour Stockholm. Il a décollé et pendant les vingt premières minutes a marché le long de la route désignée, puis a éteint la radio et a disparu de la connexion. Le répartiteur a réussi à repérer que Matthias se tournait vers la frontière soviétique.
Les experts disent qu'il n'a pas été remarqué par les armes anti-aériennes soviétiques uniquement parce qu'il a volé à une altitude de quatre-vingts à cent mètres au-dessus de l'eau, comme ils l'enseignent aux pilotes militaires, afin de rester inaperçu plus longtemps. C'est aussi l'une des bizarreries dans ce cas.
Les sauveteurs finlandais ont volé à la recherche immédiatement après la disparition de l'avion de Rust du radar et ont trouvé une nappe de pétrole sur l'eau. Ils ont confondu l'endroit avec le site de l'accident d'avion et ont cessé de chercher. On ne sait pas quelle était cette tache, mais cette coïncidence a aidé Matthias à passer inaperçu.
Plus loin, son vol commence à ressembler à un roman policier ou à un thriller: se dirigeant vers la frontière de l'URSS, il voulait survoler la ville de Kohtla-Järve. Et ici, il a été escorté par des missiles de la 14e division de défense aérienne de l'armée de Léningrad. L'avion de Rust était visé et aurait pu être abattu à tout moment, mais ils ne l'ont pas fait, car ils se souviennent encore de l'incident avec le Boeing coréen, qui a eu lieu il y a seulement trois ans. Après cet incident, il y avait un ordre strict de ne pas toucher les "civils". On ne sait pas si le jeune pilote en a été informé, mais cela l'a certainement aidé.
Et en général, il a eu une chance phénoménale cette fois-là: le temps s'est détérioré et les pilotes soviétiques ne pouvaient pas voir l'avion voler bas au-dessus du sol. Et puis il est entré dans la "zone d'invisibilité" - la soi-disant zone de responsabilité de deux unités de défense aérienne, entre lesquelles se trouvait un couloir non surveillé. Il est peu probable qu'un jeune pilote soit entré accidentellement dans cette zone s'il ne connaissait pas ses coordonnées exactes.
Plus tard, il a de nouveau été repéré, déjà par d'autres schnicks de la défense aérienne, mais a été confondu avec un troupeau dense d'oiseaux, encore une fois en raison d'une mauvaise visibilité.
De plus, en général, tout ressemble à un conte de fées: à l'approche de Moscou, il est apparu sur les radars lors des vols d'entraînement à 15 heures, lorsque les codes d'identification changeaient, et personne ne l'a demandé. Et à ce moment-là, il y a eu un accident d'avion près de la ville de Torzhok, et des hélicoptères et des avions ont volé là-bas pour rechercher. Car l'un de ces "assistants" a pris l'avion de Matthias.
Atterrissage à Moscou et tribunal
La rouille a été repérée directement près de Moscou, puis dans la zone de l'aéroport Sheremetyevo. Ils ont même annulé des départs de vols. Le pilote n'a répondu à aucune question et il était inutile de le poursuivre avec des avions militaires au-dessus de Moscou.
À trois reprises, Rust a essayé de faire atterrir l'avion sur la Place Rouge, mais toutes les tentatives ont échoué. Puis il a décidé de débarquer un bateau à moteur léger sur le pont Moskvoretsky. C'est bien qu'à ce moment-là la police de la circulation ait allumé les feux de circulation, sinon il y aurait eu une catastrophe. Rust a fait atterrir l'avion dans un espace étroit entre les réseaux électriques des trolleybus - un travail en filigrane d'un pilote inexpérimenté, n'est-ce pas ?
Puis, de son propre chef, il a roulé jusqu'à la cathédrale de l'Intercession, où il a été arrêté.
Pendant plus d'un an, Matias Rust était en URSS, une enquête était en cours dans cette affaire. Puis il a été expulsé du pays des Soviétiques. Au procès, il a tout imputé au hasard, mais pour les experts ces explications semblent infondées.
Au lendemain de cet événement extraordinaire, de nombreux responsables militaires ont été démis de leurs fonctions et remplacés par d'autres, ce qui a permis à Gorbatchev de faire des concessions à l'OTAN pour réduire les forces armées de l'URSS. C'est peut-être la clé de toutes les coïncidences et accidents ?
Épilogue
Les journalistes s'intéressent toujours à la vie de Rust, et c'est ce qu'ils ont découvert. Il n'a reçu aucune éducation et il a également été privé de sa licence de pilote. Il n'a pas fait carrière dans son vol et a déjà été reconnu fou pour avoir agressé une infirmière. Après cela, il partit pour l'Inde et là, il arrangea sa vie personnelle: il épousa une Indienne.
