La ligne principale Baïkal-Amour est l'une des plus longues voies ferrées du monde. Cette route a été construite depuis 1938 pendant plusieurs décennies avec de longues interruptions. L'autoroute circule dans des conditions géographiques très difficiles. Sa construction a demandé de grands efforts et un travail vraiment héroïque de la part des constructeurs.
Instructions
Étape 1
La construction de l'une des premières sections du BAM a commencé à la fin des années 30 du siècle dernier. Il s'étendait de Taishet à Bratsk. Puis, par décision du gouvernement soviétique, les travaux de conception ont commencé sur la section éloignée et orientale de la route. La Grande Guerre patriotique oblige à suspendre la construction de l'autoroute. La construction reprend en 1947. Au cours de cette période, la ligne principale Baïkal-Amour a également été construite par des prisonniers.
Étape 2
Une nouvelle étape dans la construction de la route a commencé dans la seconde moitié des années 60. A cette occasion, une résolution spéciale du Conseil des ministres de l'URSS a même été adoptée. En 1974, des fonds importants ont été alloués à la construction de la prochaine section de l'autoroute - d'Ust-Kut à Komsomolsk-on-Amur. La longueur de la ligne de chemin de fer à cet endroit était de plus de 3 000 km.
Étape 3
Bientôt, le parti et le gouvernement ont déclaré BAM un chantier de construction de choc Komsomol d'importance pour toute l'Union. Des masses de jeunes ont commencé à venir à la construction de l'autoroute, poussés par la romance et le désir de profiter au pays. Les travaux ont été menés très activement, les constructeurs les ont exécutés avec beaucoup d'enthousiasme. Le travail des jeunes a été supervisé par le siège de la construction du BAM spécialement créé lors du 17e Congrès du Komsomol.
Étape 4
La partie principale de la route est en construction depuis plus de 10 ans. En septembre 1984, le « lien doré » de l'autoroute a été posé, qui reliait les parties est et ouest de l'autoroute. Mais le travail dans différents domaines s'est poursuivi par la suite. L'une des étapes de construction les plus difficiles et les plus laborieuses a été la construction du tunnel Severo-Muisky d'une longueur de plus de 15 km. Les ouvriers y ont travaillé de 1977 à 2001.
Étape 5
Dans la mémoire des habitants de l'URSS, BAM est associé à l'étape finale de la construction, et non à son début. Se remémorant l'épopée de la construction de l'autoroute, les anciens constructeurs de la route et ceux qui ont participé à la construction d'équipements d'infrastructure, évaluent l'ère des grandes réalisations ouvrières. Pour les participants à la construction du BAM, les années 70-80 sont devenues une partie importante de leur biographie. La jeunesse de plusieurs milliers d'ouvriers soviétiques est passée ici.
Étape 6
La construction de l'autoroute à l'époque soviétique a été largement couverte par les médias. Ce sujet a été développé par des centaines d'écrivains, de publicistes et de journalistes. Les parcelles du chantier de construction ont été diffusées à la télévision à intervalles réguliers. Le puissant soutien idéologique a contribué à inculquer au peuple soviétique un sentiment de fierté dans les actes de travail des constructeurs de BAM et a renforcé sa foi dans les avantages du socialisme.
