Le 13 janvier 2012, le navire « Costa Concordia » sous le commandement du capitaine Francesco Schettino a heurté un rocher sous-marin. C'est arrivé dans une mer calme. Le navire a reçu un trou de 50 mètres dans la coque, ce qui a entraîné l'inondation de la salle des machines, une perte de vitesse et une défaillance du système électrique. Bientôt, le navire a coulé. L'accident a fait 32 morts.
Bateau de croisière "Costa Concordia"
La commande pour la construction du paquebot Costa Concordia en 2004 a été reçue par l'entreprise de construction navale Fincantieri du grand opérateur international de croisières Carnival Corporation. Le navire a été construit au chantier naval de Sestri Ponente, dans la banlieue de Gênes. Ici, il a été lancé le 2 septembre 2005.
Lors de la cérémonie de mise à l'eau, une bouteille de champagne n'a pas été brisée à bord, ce que les marins considèrent de mauvais augure. Le 30 juin 2006, le navire a été remis à Costa Crociere, une filiale de Carnival Corporation. La construction du paquebot a coûté 570 millions de dollars.
La longueur du Costa Concordia était de 290,2 mètres. Le navire était équipé de six générateurs diesel à 12 cylindres d'une capacité totale de 76,6 mégawatts (102 780 chevaux). Ces générateurs fournissaient de l'énergie pour tout, des hélices aux climatiseurs. La vitesse de conception du navire était de 19,6 nœuds (36 km / h), et lors des essais en mer, elle atteignait 23 nœuds (43 km / h).
Le Costa Concordia comptait environ 1 500 cabines. Parmi celles-ci, 505 avec balcon et 55 avec accès direct au spa. Le navire disposait également d'un centre de remise en forme avec une salle de sport, une piscine de thalassothérapie, un sauna, un bain turc et un solarium.
Le navire avait quatre piscines. Deux d'entre elles sont dotées d'un toit rétractable et cinq d'un jacuzzi. Il y avait cinq restaurants à bord et treize bars, dont un cigare et du cognac. Une salle de concert sur trois niveaux, un casino et une discothèque futuriste étaient destinés au divertissement des passagers. Il y avait aussi un coin pour enfants, des cybercafés et des simulateurs de sport automobile.
Épave de paquebot
Le Costa Concordia, avec 3206 passagers et 1 023 membres d'équipage à bord, a effectué une croisière de sept jours en Méditerranée. Dans la nuit du 13 janvier, le navire est passé par l'île d'Isola del Giglio.
Sur l'insistance des responsables de Costa Croisières, le capitaine du navire s'est approché de l'île pour saluer les personnes rassemblées à terre. Un festival a eu lieu sur l'île ce jour-là. L'itinéraire de croisière habituel s'étendait à 8 kilomètres de la côte.
Vers 21h45, le paquebot a percuté le récif. En conséquence, un énorme trou s'est formé du côté bâbord sous la ligne de flottaison. Bientôt, l'eau a commencé à s'écouler dans la salle des machines. Les générateurs sont en panne. L'équipement électrique est en panne. Sans poussée, sur électricité de secours, le navire a continué à se déplacer vers le nord par inertie. Il n'a pas perdu le contrôle.
Vers 22h10, le navire, apparemment sous l'influence des courants, a commencé à dériver en sens inverse. La liste du navire a augmenté. Des 20 degrés initiaux à 22:44, il a atteint 70 degrés. A 22h48, le paquebot s'est posé sur le fond rocheux. Et ce n'est qu'à 22h54 que le capitaine a donné l'ordre de quitter le navire.
Après le naufrage, les passagers des canots de sauvetage et des hélicoptères ont été évacués à terre. 40 personnes sont portées disparues. La moitié d'entre eux ont ensuite été retrouvés à l'intérieur du navire, alors que beaucoup étaient déjà morts.
Pourquoi le navire a-t-il coulé ? Le rapport d'une enquête technique menée par le corps de garde maritime italien n'a pas encore été publié. Les experts internationaux sont également perplexes quant aux raisons pour lesquelles le navire a chaviré si rapidement, malgré l'étanchéité de ses compartiments. Donc, nous ne connaîtrons pas la réponse à cette question si tôt.
