Construit en 2006, le navire de croisière italien Costa Concordia était l'un des dix plus grands navires du monde. Et le 13 janvier 2012, le Costa Concordia a heurté un récif rocheux, devenant le plus grand navire de croisière au monde à faire naufrage.
La catastrophe s'est produite à dix heures du soir, heure locale, près du village italien de Giglio Porto, dans le district de Taskana. La plupart des passagers du paquebot dînaient dans un restaurant pendant que le navire heurtait le récif et commençait à couler. Il semblerait que les conditions de l'opération de sauvetage soient favorables, mais l'équipage du bateau de croisière s'est comporté de manière extrêmement peu professionnelle. Quinze minutes après la collision, le capitaine du Costa Concordia a annoncé que le navire avait des problèmes mineurs avec le générateur. Une demi-heure plus tard, il a répété l'information sur le dysfonctionnement du générateur. Et seulement plus près de 22, lorsque la gîte du navire a atteint 30 degrés, le signal a été entendu pour que les passagers quittent le navire. L'opération de sauvetage elle-même a commencé tard dans la nuit, bien que les garde-côtes aient déjà contacté le paquebot, lui demandant si de l'aide était nécessaire. En conséquence, 30 personnes sont mortes et deux sont toujours portées disparues.
À la fin de l'été, le navire lui-même était toujours sur le récif. Après l'achèvement des travaux de pompage de carburant, il a été annoncé qui a remporté l'appel d'offres pour les travaux de levage et d'évacuation du revêtement. Le gagnant était la société américaine Titan Salvage. En juin, les experts ont commencé à démanteler le Costa Concordia. Il est prévu que les travaux dureront environ un an. A l'heure actuelle, le mât et une immense piscine ont été démontés, qui se trouvait sur le pont supérieur du luxueux paquebot. Comme l'expliquent les spécialistes de l'entreprise, leur tâche est d'abord d'alléger le navire autant que possible et en même temps de s'assurer qu'il ne commence pas à glisser en profondeur. Après cela, une plate-forme sous-marine sera construite, équipée de pontons remplis d'eau. Il deviendra le support du navire coulé, et les pontons contribueront à lui donner une position verticale. Sous cette forme, le navire sera remorqué vers l'un des ports italiens.
