Dans la première moitié du 20e siècle, le monde a été secoué par des transformations à grande échelle. L'aviation s'est développée à pas de géant. Des pilotes jeunes et courageux se sont élancés vers le ciel. Ivan Doronin est devenu un digne fils de cette époque héroïque.
Conditions de départ
Après la Révolution d'Octobre de 1917, les perspectives et les échelles sociales les plus larges s'ouvraient aux roturiers. Jusqu'à cette époque, les représentants de la noblesse sont devenus des aviateurs. Après que le parti et le gouvernement de l'URSS ont décidé de créer une flotte aérienne intérieure, la situation a changé qualitativement. Les jeunes des villages reculés et des périphéries des grandes villes ont répondu avec enthousiasme à l'appel à conquérir les hauteurs célestes. La biographie d'Ivan Vasilyevich Doronin en est un exemple clair.
Le futur pilote polaire est né le 5 mai 1903 dans une famille paysanne. Les parents vivaient dans le village de Kamenka sur le territoire de l'actuelle région de Saratov. La vie des ouvriers ruraux se passait dans le travail et les soins. Au printemps, vous devez abandonner rapidement. Tondre le foin en été. Récolte en automne. Les vacances tombaient à l'heure d'hiver. Comme tous les enfants de paysans, Ivan a pris la place qui lui revient à la ferme dès son plus jeune âge. Oies au pâturage. Puis il s'occupait du bétail. Par la force, la nature ne l'a pas offensé. Doronin est allé à l'école à huit kilomètres de là, dans le village voisin de Berezovo.
Travaux et jours
En 1920, Doronin est enrôlé dans l'Armée rouge ouvrière et paysanne. Selon la tradition établie, les indigènes du village de Kamenka ont fini par servir dans la flotte baltique. Après des cours préparatoires aux mines, l'homme de la Marine rouge a reçu un post-scriptum à bord du destroyer Ussuriysk. Un an plus tard, le mineur, à sa demande insistante, a été envoyé à l'école des pilotes navals, qui était basée à Gatchina. La partie théorique du programme a été donnée à Ivan avec beaucoup de difficulté. Mais il a montré son caractère persistant et son esprit naturel. Une inscription figurait sur la feuille d'examen - apte au vol en tant qu'instructeur, pilote de chasse et d'avion lourd.
Après cinq ans de service dans l'armée de l'air, Doronin a été transféré dans l'armée de l'air civile et a été affecté en Sibérie. Au début des années 30, les territoires du nord du pays ont été intensément développés. Un pilote expérimenté a participé à la pose de nouvelles routes. Il a effectué des survols de zones reculées, et a atterri sur des sites inadaptés. Les autorités ont notamment relevé que le pilote n'avait commis aucun accident. L'heure la plus belle pour le pilote polaire Ivan Doronin est venue en février 1934. A cette époque, le célèbre bateau à vapeur "Semyon Chelyuskin" était recouvert de glace et a coulé. 111 personnes parmi les scientifiques et l'équipage ont réussi à se poser sur la banquise.
Reconnaissance et confidentialité
La seule façon de sauver les gens était d'utiliser des avions. Le commandement a envoyé 18 pilotes pour effectuer l'opération de sauvetage. Seuls sept ont atteint leur destination, dont Ivan Doronin. Tous les gens, malgré les difficultés, ont été emmenés sur le continent.
Ivan Vasilyevich Doronin a reçu le titre honorifique de Héros de l'Union soviétique pour sa participation au sauvetage des Chelyuskinites. Par la suite, il a continué à occuper divers postes dans la flotte aérienne civile du pays.
La vie personnelle du pilote s'est bien passée. Il ne s'est marié qu'une fois. Il n'y avait pas d'enfants dans la famille. Ivan Vasilievich Doronin est décédé en février 1951 des suites d'une grave maladie.
