Le brave aviateur s'est efforcé de devenir un pionnier, mais le destin ne l'a pas favorisé. Le service militaire glorifiait son nom, mais la vie quotidienne des combats s'est soldée par un désastre au sens propre et figuré du terme.
Les gens ambitieux ont été les premiers à s'élever vers le ciel. Ils aspiraient à un disque, rêvaient de devenir des pionniers. Peu ont réussi. Notre héros ne faisait pas partie des chanceux, il était mécontent de ses modestes réalisations. Le changement de nationalité a fait de lui un paria et a brisé le cœur de ses proches.
Enfance
En 1888, le professeur Alexander Nikanorovich Agafonov et sa femme s'installèrent à Bakou. Trois ans plus tard, il était temps de reconstituer le nombre de membres de la famille. Une vie instable a contraint la dame à quitter son mari pendant un an et à déménager chez ses proches dans la province de Samara. Là, en 1891, une femme a donné naissance à son premier enfant, qui s'appelait Alexandre. Plus tard, elle a donné à son mari deux autres fils: Eugène et Nikolai.
Dès l'enfance, Sasha s'est intéressée aux sciences exactes. À l'âge de 9 ans, il entre à la Bakou Real School, dont il sort diplômé avec de bonnes notes. En 1906, son père reçoit le grade de conseiller à la cour, il salue donc le désir de l'héritier de poursuivre ses études et de reporter la recherche d'un travail. En 1907, l'adolescent se rend à Saint-Pétersbourg, où il réussit les examens d'entrée à l'Institut technologique de l'empereur Nicolas Ier.
Jeunesse
L'étudiant de la Faculté de mécanique s'intéressait vivement à toutes les nouveautés qui rappelaient davantage le travail des écrivains de science-fiction. Comme la plupart de ses pairs, il est emporté par l'idée de conquérir le ciel. Notre héros dans son temps libre a commencé à fréquenter un club aéronautique. Le hobby prenait de plus en plus de temps et ouvrait des perspectives alléchantes. Sasha a commencé à étudier à l'école Gamayun de l'usine Shchetinin, qui produisait des avions. Le célèbre pilote Yevgeny Rudnev a enseigné ici.
Un an avant l'obtention du diplôme de l'institut, le jeune homme a demandé un congé universitaire. Il a obtenu un diplôme d'aviateur, a rejoint la première association aéronautique russe et a souhaité faire carrière en tant que pilote. Dès que toutes les formalités furent réglées, le jeune homme s'installa à Gatchina et se plongea dans son passe-temps favori. Il y avait peu de temps pour s'entraîner - la situation était telle qu'un débutant pouvait essayer d'écrire son nom dans l'histoire de l'aviation.
Façon difficile
En 1911, les concepteurs et pilotes d'avions russes ont déclaré que les machines et les personnes étaient suffisamment entraînées pour effectuer un vol record. Les deux principales villes de l'empire, Saint-Pétersbourg et Moscou, ont été choisies comme ligne de départ et d'arrivée du parcours. L'aventure était si dangereuse que le commandement militaire a interdit aux pilotes de combat de participer à la compétition. Parmi les braves qui étaient prêts à faire l'impossible se trouvait Alexandre Agafonov.
Le 10 juillet, le Farman de notre héros s'est levé de l'aérodrome du Commandant et s'est allongé sur le parcours. Des problèmes techniques ont commencé au-dessus de Valdai, et nous avons dû atterrir. Après la réparation, la voiture a redémarré, mais n'a atteint que Novgorod. Là, les perdants ailés ont été informés que les lauriers du vainqueur étaient allés à Alexander Vasiliev. Agafonov n'a pas cassé cela. Il a continué à participer à des compétitions. Pour garantir son succès, l'aviateur a été embauché par Shchetinin pour tester de nouveaux avions. Cependant, voler sur des appareils améliorés ne lui a pas permis de remporter le premier prix. La participation aux défilés et aux spectacles aériens ne comptait pas.
Guerre
Déçu de voler pour la science, Alexander Agafonov a décidé de rechercher la gloire sur le champ de bataille. À l'automne 1912, la guerre des Balkans a commencé. La Russie soutient la coalition anti-turque et envoie ses spécialistes à Belgrade. Notre héros est arrivé avec l'avion Dux spécialement préparé pour les missions de combat. Cet oiseau a été à la hauteur de ses espérances. Au début de 1913le pilote est retourné dans son pays natal, où sa contribution à la cause commune de la lutte contre les Ottomans a été décorée de l'Ordre du mérite militaire.
Le vétéran voulait revenir dans les rangs des athlètes ailés. Une fois de plus, il est fasciné par l'idée d'un record de portée. En 1914, il termina la préparation de l'avion, qui, à son avis, était supérieur aux modèles similaires. Les plans du conquérant du ciel ont été détruits par la Première Guerre mondiale. Le propriétaire de l'expérience de combat a été enrôlé dans l'armée et a dû oublier les records pendant un certain temps. Alexander Agafonov a effectué des reconnaissances pour régler le tir et a visité des usines d'avions, où il a reçu du matériel pour le front.
Décisions fatales
En mars 1915, l'avion du sous-officier du chevalier de Saint-Georges Alexandre Agafonov s'écrase. Le pilote blessé a été envoyé dans un hôpital de Grodno. Après sa guérison, le soldat de première ligne a été jugé inapte à poursuivre son service militaire. Il est allé à Saint-Pétersbourg et a essayé de trouver sa place dans une vie paisible. Agafonov a décidé de poursuivre ses études, il est entré à l'Institut polytechnique, dont il a obtenu un diplôme d'ingénieur.
Le pays, qui a donné toute sa force à la guerre, n'avait pas besoin de spécialistes qui n'étaient pas liés à l'armée. La vie personnelle de notre héros n'était pas arrangée, rien ne l'empêchait de chercher le bonheur à l'étranger. Agafonov est allé en Scandinavie. Pendant tout ce temps, il est resté en contact avec ses proches qui vivaient à Bakou.
Les frères et neveux d'Alexandre ont choisi différents domaines d'activité et ont pu accomplir beaucoup de choses en Union soviétique. Ils avaient des envieux qui cherchaient n'importe quel défaut dans leurs biographies. Agafonov a laissé entendre que la correspondance avec Alexandre, qui vit à l'étranger, peut être présentée comme une preuve d'espionnage. Dans les années 30. XXe siècle il a été décidé d'arrêter de communiquer, et rien n'est connu sur le sort ultérieur du pilote.
