Les avions de la marque Yak, militaires et civils, se sont imposés comme des avions fiables et faciles à piloter. Les premiers échantillons d'avions ont été créés dans des conditions artisanales. Le concepteur général Alexander Yakovlev était jeune et énergique.
Conditions de départ
Lorsqu'un avion survole une ville ou un village perdu dans la taïga, les gens vont certainement regarder vers le ciel. Depuis plusieurs générations, la population russe s'est habituée à de telles images. Beaucoup de gens croient encore que les voitures produites dans le pays volent à une altitude de dix mille mètres. Jusqu'à récemment, c'était le cas. Cependant, au cours des deux dernières décennies, de nombreuses usines d'avions dans notre pays ont cessé d'exister. Le célèbre avion Yak-40 destiné aux compagnies aériennes locales a été abandonné depuis longtemps.
Le concepteur de cet avion et d'autres machines, Alexander Yakovlev, est né le 1er avril 1906 dans la famille d'un employé. Les parents vivaient à Moscou. Quand le garçon avait huit ans, il était inscrit dans un gymnase. C'est à cette époque que débute la Première Guerre mondiale. Puis vinrent la révolution et la guerre civile. Alexandre n'a pas participé à ces événements grandioses, mais il a regardé les événements se dérouler. Au gymnase, ses matières préférées étaient l'histoire et la littérature.
Chemin sous les nuages
Lorsque le pouvoir soviétique s'est installé dans le pays, les dirigeants de la construction communiste se sont appuyés sur les jeunes. De nombreux pairs d'Alexander Yakovlev ont été emportés par la technologie. Certains se mirent à inventer des voitures, d'autres des navires et d'autres encore des avions. Sasha a également suivi ses amis. A cette époque, l'intérêt des jeunes se porte sur la modélisation de modèles volants. Quand Yakovlev avait à peine quinze ans, il a conçu et assemblé un modèle fonctionnel de planeur. L'envergure du modèle était de deux mètres. Les tests ont été passés avec succès sur le site proche de l'école.
L'adolescent lui-même ne s'attendait pas à un tel résultat. Le premier succès, comme on dit, l'a inspiré. Alexander a commencé à s'intéresser de près à la technologie de la production d'avions. La véritable étape suivante a été le cercle de modélisation d'avions, qu'il a créé à l'école. D'autres événements se sont développés le long d'une trajectoire croissante. À l'été 1924, Yakovlev, selon ses propres dessins, assembla un planeur et se rendit en Crimée sans concurrence. Ici, dans les environs de Koktebel, les premières compétitions de planeur en URSS ont eu lieu. Le planeur s'est avéré pas pire que les autres présentés par les participants. Il est intéressant de noter que Sergueï Pavlovitch Korolev, le futur fondateur de la cosmonautique russe, a également participé au concours.
Au poste de combat
À l'approche de l'âge, Yakovlev a volontairement rejoint l'armée. Il a servi à l'Académie de l'Armée de l'Air. J'étais passionnément engagé dans l'entretien et la réparation d'avions. Parallèlement à son service, Alexander était engagé dans la construction d'un autre avion. En 1927, selon ses dessins, un prototype de la machine AIR-1 a été assemblé. À partir de ce moment, Yakovlev s'est vu allouer des fonds pour la création d'un bureau d'études. Au début des années 30, le célèbre avion Yak-12 a été créé au Yakovlev Design Bureau. Dans la vie de tous les jours, ce modèle s'appelait une voiture ailée. Le camarade Staline était présent à l'essai de cette "voiture".
Au début de la guerre, tous les efforts des ingénieurs et des ouvriers visaient à créer un véhicule de combat à part entière. En 1943, les chasseurs Yak-3 sont arrivés au front. Ensuite, les instances améliorées. Après la Victoire, Yakovlev a travaillé en étroite collaboration sur la création d'un chasseur à réaction. Des dizaines de milliers de machines créées par un designer hors pair ont volé dans le ciel du pays soviétique. Il n'y a plus de place pour eux dans l'air aujourd'hui. Alexander Sergeevich Yakovlev est décédé en août 1989.
