Chaque nouvelle année en Russie est riche en surprises, dont beaucoup n'ajoutent pas d'émotions positives à la population. Il n'y a pas si longtemps, la Russie a augmenté le coût de la taxe d'accise sur l'essence. Après cela, le prix de l'essence a commencé à augmenter régulièrement. Ainsi, depuis 2011, la taxe d'accise par litre de carburant a augmenté d'un rouble russe. En conséquence, le droit d'accise par tonne de produits pétroliers a augmenté de près de 1 300 roubles en moyenne. Autrement dit, les taxes d'accise ont augmenté d'environ un tiers.
En 2008, le gouvernement de la Fédération de Russie a approuvé un FTP (programme cible fédéral) intitulé "Développement du système de transport de la Russie (2010-2015)", visant à moderniser la structure des transports, y compris la modernisation des routes. Les intentions du programme étaient à grande échelle: les responsables du ministère des Transports de la Russie prévoyaient des investissements considérables et espéraient au fil des ans dépenser un montant impressionnant pour la réparation des routes de la mère Russie - 4,65 billions de roubles. Mais une crise est soudainement survenue dans le pays et les serviteurs du peuple ont dû revoir radicalement leurs plans grandioses.
Par exemple, en 2010, 507 milliards de roubles allaient être dépensés pour la réparation et la construction de routes, mais seulement 234 ont été alloués, dont 186 milliards pour les réparations. Et 2011, selon le ministre des Transports I. E. Levitin, aurait pu devenir un échec - il n'y a pratiquement pas d'argent pour moderniser les infrastructures de transport, 57 milliards de roubles peuvent difficilement être retirés du budget. Cette somme ne suffirait même pas à réparer les routes, alors que peut-on rêver d'en construire de nouvelles.
Cependant, le gouvernement a trouvé une issue originale à la situation difficile. En 2011, le coût des autoroutes était prévu pour un montant de 455 milliards de roubles, introuvables.
En conséquence, le fonds routier fédéral est devenu la principale source de fonds, dont le volume était censé être de 387 milliards de roubles, et le fonds devrait être reconstitué aux dépens des automobilistes russes.
Dans un passé récent, le vice-premier ministre Sergueï B. Ivanov a déclaré qu'il n'est possible de résoudre le problème de la modernisation des routes que sur la base du principe "quiconque conduit nos merveilleuses routes, qu'il paie pour leur état". C'est-à-dire que les propriétaires de voitures ne sont pas satisfaits de l'état de la surface de la route, qu'ils détruisent eux-mêmes en circulant dans leurs véhicules, puis les laissent participer à sa réparation. C'est ainsi qu'a été créé le fonds routier précité, qui sera reconstitué à nos frais. Ivanov a proposé le schéma simple suivant: augmenter la taxe d'accise sur l'essence et abolir la taxe de transport. Le raisonnement est le suivant: laisser payer ceux qui voyagent de plus en plus souvent. En conséquence, la taxe d'accise a été augmentée, mais la taxe de transport n'a pas été supprimée, mais a simplement laissé cette question à la merci des régions.
Le gouvernement de la Fédération de Russie est convaincu que tous les fonds provenant de l'augmentation des droits d'accise seront consacrés à la réparation des routes. De plus, grâce aux fonds provenant de l'augmentation des taxes d'accise sur l'essence, dans un avenir très rapproché la plupart des autoroutes fédérales seront remises en état.
Et voici comment les experts évaluent cette situation. "L'indexation des droits d'accise affectera le coût du carburant", a déclaré Evgeny Mikryukov, directeur général adjoint des affaires commerciales d'OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, sur la situation actuelle.
