Il n'y a pas de bagatelles dans l'aviation. Cette conclusion a été tirée par l'un des principaux créateurs d'avions de combat et de transport, Sergei Ilyushin. Avant d'occuper le poste de concepteur en chef, il a travaillé comme ouvrier, mécanicien et mécanicien pour l'entretien des machines ailées.
Conditions de départ
Sergei Vladimirovich Ilyushin est né le 30 mars 1894 dans une grande famille paysanne. Les parents vivaient dans le village de Dilyalevo dans la région de Vologda. L'enfant était le plus jeune de neuf enfants. Les Ilyushins ne vivaient pas bien. Sergey dès son plus jeune âge a fourni toute l'aide possible pour les tâches ménagères. Oies au pâturage. Je suis allé dans la forêt pour cueillir des champignons et des baies. Participer à la préparation du bois de chauffage pour l'hiver. Quand le gars a eu quinze ans, selon la tradition établie dans le village, il est allé travailler chez les gens.
En 1914, la guerre éclate et Sergueï est enrôlé dans l'armée. Pour servir Ilyushin a été affecté à l'équipe pour la maintenance de l'aérodrome et des avions. Pendant plus de deux ans, il a été engagé dans la réparation et la préparation d'avions pour les vols. Les moteurs et le système de contrôle étaient d'un intérêt particulier pour le futur concepteur. Parallèlement à l'exercice de ses fonctions officielles, Ilyushin a été formé dans une école de pilotage militaire et a reçu une licence de pilote.
Armée et aviation
Au printemps 1919, Sergueï est enrôlé dans l'Armée rouge ouvrière et paysanne. Quelques mois plus tard, il est nommé commandant d'un train d'avions. Ces trains circulaient dans différentes directions et effectuaient la maintenance des avions ayant participé aux hostilités. En 1921, Ilyushin retourna à Moscou et entra à l'Institut des ingénieurs de la flotte aérienne rouge. En tant qu'étudiant, il a conçu et assemblé un planeur, qu'il a nommé "Rabfakovets". Ce planeur a participé à des compétitions internationales.
Après avoir obtenu son diplôme, Ilyushin a été nommé au comité scientifique et technique de l'armée de l'air. Ce comité a formulé des exigences techniques pour chaque type d'avion. Quelques années plus tard, Sergueï Vladimirovitch dirigeait un bureau d'études spécial. Le bombardier expérimental TsKB-26 est devenu le premier produit créé au bureau d'études. Sur cette machine, le pilote d'essai Vladimir Kokkinaki a établi le premier record du monde, qui a été enregistré par la Fédération internationale de l'aviation.
Réservoir volant
Peu de temps avant le début de la guerre, le bureau de conception d'Ilyushin a commencé à tester le bombardier de première ligne IL-2. Cet avion d'attaque était surnommé le "char volant" parmi les troupes. En raison de retards bureaucratiques, l'avion d'attaque est arrivé au front avec un léger retard. Selon les statistiques, cet avion s'est avéré être le plus massif de l'histoire. Au total, plus de 36 000 exemplaires ont été publiés. Ce record n'a pas encore été battu.
En temps de paix, le bureau de conception d'Ilyushin a développé des avions de passagers. Le légendaire IL-14 a été utilisé dans l'Arctique pendant plusieurs décennies. Le turbopropulseur IL-18 est devenu le premier paquebot long-courrier sur les lignes intérieures. Le paquebot IL-62 a été utilisé sur les routes internationales. Sergey Vladimirovich Ilyushin a laissé un héritage digne à son pays natal. L'ingénieux dessinateur est décédé en février 1977.
