Le volume total de la production pétrolière dans la région caspienne par tous les pays qui bordent la mer Caspienne est déjà d'environ 200 millions de tonnes. Mais, comme cette mer est intérieure, avec tous les gémissements entourés de terre, le problème principal est le transport du pétrole jusqu'aux points de vente. Étant donné que le moyen de transport le plus rentable et le moins cher est la mer, par des superpétroliers de grande cylindrée, le transport du pétrole de la mer Caspienne s'effectue par des oléoducs reliés aux routes maritimes internationales.
Compte tenu du fait que dans les pays de l'OPEP les volumes annuels libres de pétrole sont d'environ 600 millions de tonnes par an, la principale condition pour l'entrée du pétrole caspien sur le marché mondial est la rentabilité de son transport. Il perd à cet égard par rapport au pétrole arabe, mais gagne sur le pétrole russe et nord-américain. Compte tenu de cela, les marchés les plus attrayants pour le pétrole de la Caspienne sont le nord de l'Iran et les pays de la mer Noire. Le pétrole produit dans la partie nord de la mer Caspienne, qui représente près de la moitié de toute la production, est transporté vers le port maritime le plus proche, Novorossiysk. La seconde moitié du pétrole produit dans la partie sud de la région est transportée vers un autre port de la mer Noire, Batoumi, qui appartient à la Géorgie. Les pays - exportateurs de pétrole produit dans la partie nord de la Caspienne ne sont pas très satisfaits de leur dépendance à l'égard La Russie, qui est d'ailleurs leur concurrent direct sur les marchés mondiaux. Mais, néanmoins, la deuxième étape de l'oléoduc est en cours de construction, qui appartient au Caspian Pipeline Consortium, le transportant le long de la route Tengiz - Novorossiysk. À ce jour, plusieurs autres projets pour le transport du pétrole de la Caspienne ont été développés, qui ont été conçu en tenant compte des différentes conditions de prix, de sorte que la décision finale n'a pas encore été décidée quelle option sera choisie. Les investisseurs étrangers prévoient de dépenser jusqu'à 125-130 milliards de dollars afin d'assurer d'ici 2015 l'exportation totale de pétrole de cette région à hauteur de 200 millions de tonnes. Près d'un tiers de ce montant devrait être consacré à la construction d'oléoducs et aux tarifs de transport, mais il n'y a toujours pas d'opérateur unique qui pourrait assurer le transit du pétrole de la Caspienne vers l'Europe et l'Asie. Nous pouvons dire qu'au cours des prochaines années, le pétrole de la Caspienne ne sera pas en mesure de concurrencer sérieusement sur le marché mondial de l'énergie le même pétrole du Moyen-Orient et, très probablement, les couloirs de transport pour ce pétrole resteront les mêmes dans un proche avenir - à travers les ports maritimes de Novorossiysk et Batumi.
