Rostislav Evgenievich Alekseev est un designer soviétique exceptionnel, créateur d'hydroptères et d'ekranoplanes. Il a créé une flotte de transport à grande vitesse, qui est encore inégalée dans le monde. Docteur en Sciences Techniques, lauréat des Prix Lénine et d'Etat. Il est comparable au créateur de fusées et de vaisseaux spatiaux Korolev et au concepteur d'avions soviétique Tupolev.
Biographie
Rostislav Evgenievich Alekseev est né le 18 décembre 1916 dans la ville de Novozybkov, dans la province de Tchernigov (aujourd'hui la région de Briansk).
Son père Evgeny Kuzmich est un scientifique qui a grandement contribué au développement de la science agricole dans le pays. Il était engagé dans la culture des plantes, dirigeait une station expérimentale pour l'agriculture. Il était professeur et académicien de l'Académie biélorusse des sciences.
La mère de Rostislav, Serafima Pavlovna, a enseigné la langue et la littérature russes à l'école.
La famille Alekseev avait quatre enfants. Le frère aîné de Rostislav était Anatoly. Les parents avec les sœurs Galina et Margarita appelaient affectueusement Rostislav "Rostik".
En 1923, le garçon est allé en première année à l'école Novozybkovskaya, où il a étudié jusqu'à l'âge de 13 ans.
À la fin des années 20 du XXe siècle, la répression politique a eu lieu dans le pays. Sur ordre de Staline, des innocents ont été arrêtés. Le 29 septembre 1929, sur dénonciation, le père de Rostislav est arrêté. Le garçon a été expulsé des pionniers en tant que fils d'un « ennemi du peuple ».
La mère de Rostislav, afin de sauver la famille, a envoyé les enfants chez des parents qui vivaient dans différentes villes de l'Union soviétique. Puis elle se rendit sur le lieu d'exil de son mari en Asie centrale. Rostislav a commencé à vivre avec son oncle à Nijni Tagil. Là, le jeune homme a obtenu un emploi dans une usine d'installation radio dans une serrurerie.
En 1933, la famille Alekseev est réunie. Ils ont été autorisés à s'installer dans la ville de Gorki (aujourd'hui Nijni Novgorod). A cette époque, Rostislav a commencé à s'impliquer dans la voile. Avec un enthousiasme de jeunesse, il participe à des courses et prend le vent à la voile. Avec un ami, ils ont construit le yacht Black Pirate. Ce passe-temps est devenu un point de repère dans sa vie.
En 1935, Rostislav Alekseev entra au département de construction navale de l'Institut industriel Zhdanov Gorky. En tant qu'étudiant, il a dirigé la section yachting de l'institut. Le jeune homme rêvait de créer un transport fluvial à grande vitesse.
Le travail de diplôme de R. E. Alekseeva s'appelait "Glisser sur hydroptères", qu'il défendit en juillet 1941. Le thème de son projet pendant le déclenchement de la guerre était très pertinent. Alekseev a reçu une mission du gouvernement - créer un bateau de combat à grande vitesse pour la flotte soviétique.
En 1942, le jeune spécialiste est affecté à l'usine de Krasnoïe Sormovo à Gorki. Là, il travaille dans un atelier où sont fabriqués des chars. Le premier hydroptère au monde est apparu dans les murs de cette usine. En 1945, Alekseev a terminé la tâche qui lui avait été confiée. En 1951, le prix Staline a été décerné au bureau d'études Alekseev et à son chef pour les réalisations dans la construction navale.
En 1960, Rostislav Evgenievich a reçu une tâche gouvernementale - créer un ekranoplan. Le travail a été effectué dans le plus grand secret dans une station d'essai de la ville de Chkalovsk, dans la région de Gorki. Les meilleurs spécialistes du bureau d'études ont travaillé à l'assemblage du modèle ekranoplan SM-1 (modèle automoteur -1).
En 1962, Rostislav Alekseev a reçu le prix Lénine pour la création d'hydroptères.
En 1965, le talentueux scientifique a été démis de ses fonctions de concepteur en chef. Des dénonciations anonymes ont été portées contre lui, qui contenaient des accusations imméritées. Peu de temps auparavant, Alekseev avait invité plusieurs designers de Zelenodolsk à travailler pour lui. Le directeur du bureau d'études de Zelenodolsk a été nommé ministre de l'Industrie. Il a forcé ses anciens subordonnés à écrire des dénonciations contre Alekseev. Le célèbre designer a été laissé au travail dans la direction des ekranoplanes.
De 1975 à 1980, R. E. Alekseev a développé plusieurs modèles d'avions électriques de passagers: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
En 1980, un ekranoplan pesant une tonne et demie est descendu manuellement sur le fleuve. L'un des employés, quittant l'ekranoplan, a commencé à corriger les portes du hangar, qui étaient fermées contre le vent. L'appareil a quitté sa place et a écrasé Rostislav Evgenievich de tout son poids. Il a été admis à l'hôpital avec une péritonite, ce qui a entraîné des complications. Il est décédé le matin du 9 février 1980 sans reprendre connaissance. RÉ. Alekseev a été enterré à Nijni Novgorod au cimetière Bugrovsky.
À titre posthume R. E. Alekseev a reçu le prix d'État dans le domaine de la construction navale.
Le portrait de Rostislav Alekseev est accroché dans la galerie du Hall of Fame du Congrès américain parmi des personnalités éminentes qui ont grandement contribué au développement de la civilisation au XXe siècle.
L'Université technique d'État de Nijni Novgorod a été nommée d'après le brillant designer. L'une des places de Nijni Novgorod porte son nom.
Un monument à l'éminent designer a été érigé à Nijni Novgorod. Dans la ville de Chkalovsk, dans la région de Nijni Novgorod, il existe un "Musée des vitesses", qui contient des documents sur sa personnalité.
Création
Il y a toujours eu de la vitesse dans la vie de Rostislav Evgenievich. Il aimait conduire sa voiture, enfreignant souvent les règles de la circulation.
Après avoir été diplômé de l'institut, Alekseev, avec une équipe de spécialistes, a travaillé sur la création de bateaux de combat sur hydroptères à l'usine de Krasnoïe Sormovo. À l'automne 1945, Alekseev a conçu un bateau qui a survolé la surface de l'eau à un vitesse sans précédent de 87 km/h.
Avec la fin de la guerre, le besoin de navires de guerre a disparu. Le pays avait besoin de navires pour transporter les civils. Alekseev a reçu une nouvelle tâche: rééquiper un bateau militaire pour un usage pacifique.
En mai 1957, le « Rocket » à hydrofoils est présenté pour la première fois sur la Volga. A cette époque, le VI Festival international de la jeunesse et des étudiants se tenait à Moscou. Le Raketa a voyagé de Gorki à Moscou en 14 heures. Il a fallu trois jours aux autres navires de transport fluvial pour naviguer le long de la Volga de Gorki à la capitale. Les participants au festival ont accueilli Raketa avec beaucoup d'enthousiasme. Ils y ont fait des promenades le long de la rivière de Moscou. Premier secrétaire du Comité central du PCUS N. S. Khrouchtchev a également fait un tour sur le Raketa avec plaisir.
Le chef du parti a approuvé tous les R. E. Alekseeva. En 1959, l'usine de Krasnoye Sormovo a commencé la production en série de la fusée. Le bureau d'études d'Alekseev créait chaque année un nouveau modèle de navire. Lors des premiers essais de la "Rocket", ils ont été assistés par le créateur de vaisseaux spatiaux S. P. Korolyov. Tous les navires ont reçu des noms associés à l'espace. Après "Rocket" a été lancé "Meteor", puis "Comet" et "Sputnik".
"Kometa" est devenu le navire le plus réussi. Elle marchait à une vitesse de 60 km/h et pouvait transporter jusqu'à 130 passagers.
Même alors, l'idée de créer une nouvelle technique à grande vitesse n'a pas laissé le concepteur se reposer. Il regarde loin dans l'avenir et lie les perspectives de développement de la construction navale avec les ekranoplans.
Un ekranoplan a un grand avantage sur un avion. Cet avion a la vitesse d'un avion, mais sa capacité de chargement est beaucoup plus élevée. Il survole la surface de l'eau à une hauteur de 2-3 mètres. Ceci est possible grâce à l'effet d'écran, lorsqu'un coussin d'air dynamique est créé entre l'aile et la surface de l'eau.
Il est plus sûr pour les humains de voler sur un ekranoplane que sur un avion. En cas de panne des moteurs, la machine peut couler à la surface de l'eau, malgré la tempête. L'avantage des ekranoplanes est qu'ils n'ont pas besoin de pistes.
En 1961, les premiers tests de l'ekranoplan ont eu lieu sur la rivière Trotsa. Le designer a géré lui-même son "idée originale". Il savait habilement conduire un avion, une voiture, un yacht.
Lors du premier vol, l'ekranoplan a développé une vitesse de 200 km/h. C'était une énorme avancée pour l'avenir.
En 1966, le KM ekranoplan (maquette bateau) a été testé dans la mer Caspienne. À l'étranger, il était surnommé le monstre caspien. Grâce à la réussite des tests, Alekseev s'est lancé dans d'autres projets.
En 1967, un ekranoplan géant pesant 500 tonnes a été construit, atteignant 100 mètres de long et doté de 10 moteurs.
En 1974, lors des essais de l'ekranoplan Eaglet, une urgence se produit: sa queue est arrachée. RÉ. Alekseev était toujours dans le cockpit pendant tous les tests. Il a pu prendre instantanément la bonne décision en cas d'urgence. Allumant les moteurs à pleine puissance, il a fait atterrir l'ekranoplan.
Les pilotes d'aviation qui ont été témoins de ce qui se passait ont dit qu'Alekseev méritait le titre de héros, car il a sauvé à la fois les gens et la voiture. Alekseev, par ordre du ministre Butoma, a été transféré à des concepteurs de base.
L'inventeur de génie était gênant pour la direction du système soviétique. Il a résolu tous les problèmes lui-même, en contournant l'appareil bureaucratique. Les fonctionnaires n'ont pas pu maîtriser le scientifique talentueux. A cette époque, un changement de pouvoir a eu lieu dans le pays. N. S. Khrouchtchev a été remplacé par L. I. Brejnev. Les autorités ministérielles en ont profité pour écarter R. E. Alekseeva du bureau.
La persécution de l'inventeur ingénieux continua. Il lui a été interdit de tester l'avion qu'il a créé. Le célèbre designer a enduré l'humiliation avec dignité. Il a dû endurer la trahison d'anciens amis qui ne lui ont pas serré la main.
Le scientifique a travaillé à l'amélioration de nouveaux modèles d'ekranoplans jusqu'aux dernières années de sa vie.
Vie privée
Rostislav a rencontré sa future épouse Marina pendant ses études à l'institut. La jeune fille a étudié à la Faculté de chimie, un cours plus jeune.
Ils se sont mariés juste avant la guerre le 6 juin 1941. Puis ils ont commencé à vivre avec la mère de Marina dans son appartement. Le début de la vie commune a été tragique pour eux. Au cours des années de guerre difficiles, deux de leurs enfants sont morts: en 1942, le premier enfant est mort en couches et en 1943, le second des suites d'une maladie grave - une maladie cardiaque congénitale. Plus tard, ils eurent un fils, Eugène et une fille, Tatiana.
Maison 45a sur rue. Oulianov, où Alekseev a vécu et se trouve maintenant à Nijni Novgorod. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants y habitent.
Un designer exceptionnel, qui a créé des équipements pour le pays qui n'a pas d'analogues dans le monde, a vécu dans cet appartement avec sa famille et sa belle-mère jusqu'à la fin de ses jours. Il n'a jamais demandé d'avantages matériels pour lui-même.
Tatyana Rostislavovna, fille de R. E. Alekseeva, il y a des fils - Gleb et Mikhail. Les quatre enfants de Gleb et les deux enfants de Mikhail sont les arrière-petits-enfants du célèbre inventeur.
