Il est appelé le père de l'aviation de transport, bien que pendant la Grande Guerre patriotique, l'avion conçu par Oleg Konstantinovich Antonov ait contribué de manière significative à la victoire sur les nazis. Les pilotes et les femmes pilotes appelaient affectueusement leurs avions "Annushki".
Biographie
Oleg Antonov est le descendant d'une vieille famille dans laquelle tous les hommes étaient en quelque sorte liés à la technologie. L'arrière-grand-père travaillait comme directeur dans une usine métallurgique, le grand-père était ingénieur de ponts, le père, à l'instar du chef de famille, devint également constructeur et était bien connu dans ses cercles comme un ingénieur de talent. En plus du travail, il aimait les sports: l'escrime, l'équitation et l'alpinisme. La mère d'Oleg était une femme gentille et affectueuse et soutenait son mari en tout.
C'est dans une telle famille que le futur concepteur d'avions est né en 1906. Quand Oleg avait six ans, ses parents ont déménagé de l'Oural à Saratov. Dans cette ville, ils avaient des parents influents qui pouvaient parrainer le chef de famille dans sa carrière.
À Saratov, Oleg a rencontré son cousin Vladislav, passionné d'aviation. Il a parlé de machines miraculeuses qui volent dans les airs comme des oiseaux et de pilotes héros qui ont piloté des avions. Oleg s'est souvenu de ces histoires et des impressions vives des paroles de son frère pour le reste de sa vie. Ensuite, il voulait vraiment être comme les pilotes héros.
Ses parents ne prenaient pas son passe-temps trop au sérieux, même lorsqu'il commença à collectionner tout ce qui avait un rapport avec les avions. Et sa grand-mère lui a offert un modèle réduit d'avion, ce qui était sa fierté. Il a rassemblé des coupures de journaux, des photographies et d'autres informations, et plus tard cette collection est devenue une sorte de référence pour lui: dès l'enfance, il savait tout sur l'histoire de la construction aéronautique dans le monde entier.
Après l'école, Oleg est entré à la Saratov Real School pour étudier les sciences exactes.
Au début de la Première Guerre mondiale, la mère d'Oleg est décédée et il a été confié aux soins de sa grand-mère, qui a soutenu son passe-temps pour les avions.
La voie de la construction aéronautique
Un adolescent actif a créé son propre club - "Aviation Lovers Club", et un peu plus tard a commencé à publier un magazine du même nom, qui est sorti en un seul exemplaire. Il n'est pas difficile de deviner qu'Oleg a lui-même fait tout le travail sur la création du magazine. On pouvait y trouver des photos de différents avions, des dessins, des histoires de vols, des poèmes. Le seul exemplaire était populaire: il était passé de main en main et lu jusqu'aux trous.
À la fermeture de l'école, Antonov n'avait nulle part où étudier: il n'avait pas assez d'années pour entrer dans une institution plus sérieuse. Puis il a secrètement commencé à aller en classe au lycée avec sa sœur, se cachant dans les derniers rangs. Tout le monde s'est habitué au garçon intelligent et, après avoir obtenu son diplôme, il a reçu un certificat d'études.
Après cela, la route de l'école de pilotage a été ouverte pour Oleg, mais sa santé et son apparence chétive l'ont déçu - il avait l'air de cinq ans plus jeune que son âge. Il ne savait pas quoi faire maintenant, mais il savait avec certitude qu'il serait engagé dans des avions même sans école de pilotage.
Au club, elle et ses amis ont commencé à concevoir leur propre planeur. Ils l'ont découvert à la Société des amis de l'armée de l'air et les ont invités sous leur toit. Les gars ont donc eu du matériel, leurs propres locaux et l'opportunité de fabriquer leur premier produit: le planeur OKA-1 "Dove". Il est considéré comme la première idée originale d'Antonov.
En 1924, le planeur a participé au rallye des pilotes de planeur en Crimée. C'était très responsable, et quand "Dove" n'a pas réussi le test, il était très difficile pour tout le monde de le supporter. Cependant, la commission technique a noté la conception unique de la cellule, ce qui a permis de ne pas abandonner le rêve.
En 1925, Antonov entra à l'Institut polytechnique de Leningrad, où il montra une activité sans précédent dans tous les domaines de la vie étudiante. Les amis ne comprenaient pas comment il gérait tout.
En 1933, Oleg Konstantinovich est nommé designer à l'usine de planeurs de Moscou. Sa tâche était d'établir la production de masse d'avions. A cette époque, le jeune spécialiste avait déjà créé plusieurs de ses modèles de planeurs, et il avait quelque chose à présenter à la commission la plus stricte. Dans cette usine, il a commencé à travailler simultanément avec le célèbre designer Sergei Korolev.
Un travail sérieux a commencé et Antonov a montré d'énormes résultats: l'usine produisait deux mille planeurs par an, ce qui était impensable auparavant. Et ce au moindre coût des machines, ce qui était aussi important.
C'était jusqu'en 1936, puis l'usine a été fermée et le talentueux designer a été laissé sans travail. En 1938, il entre au bureau d'études du designer Yakovlev, qui met un mot à son ami. Ici, des planeurs, Oleg Konstantinovich est passé aux avions, dont il rêvait depuis longtemps.
Tous les concepteurs étaient enregistrés, tous « sous le capot », et il est surprenant de voir comment Antonov n'a pas été réprimé à l'époque: il était assez dur dans les termes. Cependant, en 1940, il a été affecté à un avisavod à Leningrad, et en 1941, il a été transféré à Kaunas en Lituanie. Bientôt, la guerre a éclaté et la famille Antonov est allée évacuer, d'abord à Moscou, puis à Tioumen.
A chaque fois, il a fallu tout recommencer: reconstruire des usines, recruter des ouvriers, changer la conception des avions. Puis ils ont commencé à créer un planeur pour le transport de marchandises et de passagers. Leur but était de livrer des cargaisons dans les endroits les plus inaccessibles, afin que l'A-7 puisse atterrir et décoller sur le terrain, sur la glace et même dans les grandes clairières de la forêt. Pour ce modèle, Antonov a reçu la médaille "Partisan de la Grande Guerre patriotique".
En 1943, Oleg Konstantinovich a rejoint le bureau de conception de Yakovlev et s'est engagé dans la modernisation et le "réglage" des machines du Yak-3 au Yak-9.
Antonov a déjà créé son célèbre AN-2 à Novossibirsk. Cela lui a coûté beaucoup d'efforts, mais en 1947, l'avion a quitté l'atelier de montage. Il a été décidé de déplacer la production en série de ce modèle à Kiev, ce à quoi Antonov était très heureux. Il en a eu marre d'errer dans le pays et il a décidé de s'installer définitivement à Kiev.
En 1949, le premier An-2 est sorti. Puis le designer s'est rendu compte que c'était son plus grand succès. Les avions de la série AN ont commencé leur vie.
En 1981, son dernier avion, le Ruslan, est né, la même année, il a été élu académicien de l'Académie des sciences de l'URSS.
Vie privée
La première fois qu'Oleg Konstantinovich s'est marié alors qu'il travaillait à Touchino. Il rencontre Lydia Kochetkova, une amie de sa sœur, et ils se marient rapidement. En 1936, leur fils Rolland est né.
La deuxième épouse, Elizaveta Shakhatuni, est apparue dans sa vie déjà à l'âge adulte, ils ont eu une fille. Pour la troisième fois, Antonov épousa une fille de trente ans plus jeune que lui, et ils eurent un fils et une fille.
Tous les "anciens" créateurs et enfants sont restés en contact même après sa mort.
Antonov Oleg Konstantinovich est décédé en avril 1984, a été enterré au cimetière Baykovsky.
