La première étape du réglage fonctionnel des voitures domestiques consiste à augmenter la puissance du groupe motopropulseur. Il existe plusieurs façons d'augmenter la taille du moteur, bien que dans la plupart des cas, elles soient combinées.
Forcer le moteur n'est pas aussi indolore qu'il n'y paraît à première vue. Il faut tout d'abord prendre en compte la faisabilité économique de cette opération. Les experts, sur la base de l'expérience pratique, considèrent qu'il est raisonnable d'augmenter le volume du moteur de pas plus de 25% par rapport à l'original. Si une augmentation de puissance plus tangible est requise, vous devriez penser à installer une nouvelle unité de puissance. Les principaux facteurs empêchant une extension illimitée de la zone de travail sont:
- l'exigence d'une épaisseur suffisante des parois du bloc-cylindres pour éviter la destruction du métal lors de la détonation;
- la masse du bloc-cylindres est suffisante pour une évacuation efficace de la chaleur de la zone de travail;
- emplacement proche de la zone de travail des canaux du système de refroidissement;
- l'incapacité du système de lubrification du moteur à des charges accrues.
Ces nuances doivent être prises en compte lors de l'augmentation du volume du moteur au VAZ. À cet égard, plusieurs voies sont proposées pour atteindre cet objectif.
Alésage des cylindres au diamètre requis
L'alésage du cylindre du moteur est une procédure tout à fait standard utilisée lors de la révision du groupe motopropulseur, effectuée afin d'éliminer l'écart entre les éléments du système de piston, qui s'est accru en raison de l'usure lors d'un fonctionnement à long terme. Naturellement, le degré d'alésage est fortement limité par certaines conditions qui ne peuvent être négligées. Pour augmenter la résistance des parois métalliques à la déformation, un traitement spécial de la surface intérieure est utilisé ou des revêtements en matériaux durables et réfractaires à haute conductivité thermique sont pressés dans les cylindres. Il est important de noter que de telles opérations sont très coûteuses. Dans tous les cas, l'alésage des cylindres est toujours associé à la réalisation du système de refroidissement du moteur.
Raccourcir les bielles
En raccourcissant l'entretoise de bielle, une augmentation de la hauteur de la zone de travail peut être obtenue lorsque le piston est au point mort bas. Naturellement, cela conduit à une pression insuffisamment élevée du mélange air-carburant pendant la course de compression, ce qui peut être compensé par l'installation de systèmes d'injection de carburant à turbocompression. Il est tout à fait possible de combiner une légère réduction de la longueur de la bielle avec le clignotement de l'électronique de l'unité de contrôle du système d'alimentation en carburant sur les moteurs à injection injection.
L'utilisation de pistons à épaisseur réduite
Une seule erreur lors du remplacement des pistons du moteur par des pistons plus fins peut entraîner une usure ultra-rapide ou la destruction complète du groupe motopropulseur. Il en résulte deux inconvénients: une réduction de la distance entre le racleur d'huile et les segments de compression, ainsi qu'une diminution de la résistance du piston lui-même. Le premier problème peut être éliminé en retravaillant le système de lubrification du moteur et en utilisant des bagues à haute résistance sur mesure. Pour augmenter les caractéristiques de résistance du piston, vous devez penser à un traitement chimique et thermique spécial du métal, ou à la modernisation de la conception de la cavité interne du corps de travail. Dans ce dernier cas, des nervures supplémentaires sont soudées aux parois internes du piston, augmentant la résistance à la déformation et améliorant la dissipation thermique.
